Единственият завод за локомотиви в България – „Експрес Сервиз“ в Русе, изрази категоричното си несъгласие с публикуваната обществена поръчка за доставка на нови локомотиви по Плана за възстановяване и устойчивост (ПВУ). Компанията ще сигнализира ЕК и конкретно органите, управляващи ПВУ, тъй като смята условията в поръчката за дискриминационни и опорочени. Ще се търси реакция и от финансовото министерство, тъй като става дума за разход от над 100 млн.лв., определен от дружеството като „излишен“.
„Експрес Сервиз“ е известно в Европа с произвежданите в завода акумулаторни локомотиви за клиенти от Швейцария, Франция, Германия и Англия, в т.ч. френските и немски национални железници. Това беше единственото българско дружество, което участва в предварителните пазарни проучвания на МТС за доставки на нови влакове.
Затова процедурата за доставка на нови локомотиви се е оказала неприятна изненада. В нея има „пороци и несъвършенства“, които „Експрес Сервиз“ посочват в писмо до транспортното министерство.
Ето какво обяснява русенската компания:
- Така обявената процедура противоречи и подменя вече договорения с Европейската Комисия ПВУ.
В Плана, на страница 152, е посочен конкретен проект за закупуване на 18 локомотива за маневри в депата, а в обявената поръчка този проект е вече изменен. Видът на локомотивите е променен на машини, които да правят маневри и във „влакообразуващи гари“. Чрез изкуствено и излишно усложняване на техническите параметри и самото наименование на поръчката, БГ бюджетът се натоварва допълнително с над 100млн. лева;
- Подменят се и целите на ПВУ за ръст на националния БВП и осигуряване на (местна) заетост.
С промяната на договорената инвестиция, нашият завод фактически се отстранява от участие. По този начин България губи единствената възможност част от парите от ПВУ да останат в местната икономика и да помогнат за растежа на нашия БВП.
- Саботира се политиката на ЕК за ускорен зелен преход и цифровизация.
В поръчката е посочено изключително странното изискване за доставка на локомотивите за срок не по-малък от 24 месеца. Това поставя в риск усвояването на средствата и представлява умишлено забавяне на процесите по модернизация от БГ страна. За сравнение – ние можем да доставим всичките 18 локомотиви за по-малко от 24 месеца.
- Подмяната на ПВУ има и своето финансово измерение. При договорен бюджет от 21млн. лева, в момента се предполага изхарчването на над 150 млн. – и то предимно от националния бюджет.
Нашата индикативна оферта за доставката на тези локомотиви (с включена поддръжка за още 15 години) бе в размер на 21 млн.лв.. В момента бюджетът на процедурата е с неопределена крайна стойност. Предвиждат се огромни разходи от националния бюджет за следващите 15 години – в т.ч. строителство за сметка на държавата на нови депа за поддръжка, неопределени разходи за резервни части и поддръжка. За сравнение – в нашата оферта всичко това бе включено с крайна цена не по-голяма от 21 милиона лева.
- Предвижда се напълно излишното, но задължително строителство на ново депо за поддръжка (с посочване на конкретните градове Горна Оряховица и София), като това ще стане за сметка на националния бюджет.
В същото време, мощностите на нашия завод са пренебрегнати като място, където би могла да се случи тази поддръжка. Пренебрегнати са и десетките други депа в България. Строителството на нова мощност за поддръжка би струвала не по-малко от нови 20 милиона лева. Отново – в нашата индикативна оферта, ние се позовавахме единствено на собствената ни база.
- Предвижда се възможност, в хода на доставката и поддръжката на локомотивите, цената по договора да бъде завишена с 30%, като са извадени разходите по поддръжка на локомотивите.
В пазарните консултации, трябваше да се посочи крайна цена за 15-годишна поддръжка, с което ние се съобразихме и което е включено в нашата цена от 21 милиона лева. В момента се подписва празен чек към бъдещия изпълнител.
- Посочени са редица конкретни дискриминиращи условия в техническите спецификации, с цел отстраняването на нашия световноизвестен и разпознаваем продукт – акумулаторен локомотив ES3000.
Можем да посочим множество подобни дискриминационни условия“, казват от „Експрес Сервиз“.
От компанията коментират и „изключително странното посещение“ на експерти на БДЖ в конкурентен локомотивен завод в Кил, Германия, дни преди обявяването на поръчката. Там БДЖ са били запознати с конкурентния продукт – акумулаторен локомотив с пантограф, наречен Vossloh Modula. Това посещение е било предмет и на парламентарен контрол: https://parliament.bg/bg/topical_nature/ID/50633?fbclid=IwAR2cfMjDJJhg_b7ZIAMTqZhxdtjM0o-4NMgx1TDKaJxfCQDW2sNQ9Z6bZcc
Линк към така обявената процедура: https://app.eop.bg/today/286691
Линк към ПВУ, като подменената инвестиция е посочена на стр. 152: https://www.nextgeneration.bg/14
Линк към фейсбук страницата, където е публикувано несъгласието на компанията: https://www.facebook.com/express.service.ood
