Изграждането на обхода на Бяла, който е част от Автомагистрала „Русе – Велико Търново“, е напреднало значително. Строителството върви по график, обясни ръководителят на проекта по Лот 2 инж.Венцислав Гаджалов.
„В момента са работи по всичките големи съоръжения и виадуктите. Изпълняват се пилоти, изпълняват се греди. Предстои изпълнението на ригели. Към всички съоръжения са направени сервизни пътища, да може да не сме зависими от времето. Работим и по големите съоръжения, които са надлези, подлези. Имаме два вече на 90% изпълнени такива. Предстои изпълнението на следващите. Имаме и за изпълнение над 100 малки съоръжения, които са водостоци. Работим и по тях“, каза инж. Венцислав Гаджалов.
Обходът на Бяла е с дължина малко над 35 километра. Льосовите почви са най-голямото предизвикателство.
„Работи се по земната основа. Вече правим импулсно уплътняване, стабилизиране на земната основа. Предстоят едни финални изпитвания да направим опитен участък за самите насипи, които се изпълняват от льос цимент, да получим крайните резултати и да започнем вече съществените насипи и изграждането на пътните части. Най-важните конструкции са големите съоръжения и виадуктите. Виадуктите са четири на брой. На двата виадукта са изпълнени пилотите на 100% и на моста на Янтра, който е на 57 км, също са изпълняват пилоти. На 66 км в момента изграждат колоните“, обясни инж.Гаджалов.
В рамките на визитата бяха представени и предстоящите дейности по Лот 1 от Русе до обхода на Бяла. Строителството му ще започне съвсем скоро, обясни зам.-ръководителят инж.Петър Попов.
„Започва от новостроящия се мост при река Дунав при град Русе и свързва обособена позиция 2 на пътния възел при главен път 1-5.Магистралата е с около 40 км дължина, има 7 виадукта, 6 пътни възела, големи изкопи и насипи и много инфраструктура. Към момента проектът е в завършена фаза и предстои влизане на строителната площадка и започване на строителните дейности.
Проектът може да бъде определен като сложен технически, тъй като един от мостовете е с дължина на отворите от 140 метра и височина до 50 метра. Технологията за изпълнението е така наречения конзолно бетониране. Пътните възли, те са връзка на автомагистралата и свързват международния трафик с държавната пътна инфраструктура на местно ниво. Има много селскостопански проходи и, разбира се, трасета за преминаване на диви животни.
Това е направено с цел да може да се осъществи непрекъсваемост на местните процеси, достъп до земеделските земи и да се осигури по-малко въздействие върху околната среда в баланс с изграждащия се път. Ще започнем на няколко места едновременно. Такъв проект не може да се започне от едно място. Очакваме да започнем съвсем скоро“, каза той.
Магистралата Русе-Велико Търново е от съществено значение за транспортната свързаност на Северна България. Проектът на Агенция „Пътна инфраструктура“ е съфинансиран от Европейския съюз по Програма „Транспортна свързаност“ 2021-2027 г. и е сред обектите от стратегическо значение за Европа.
