Втори мост над река Дунав при Русе и промени в нормативните документи са сред най-належащите проблеми, чието решение очакват превозвачите на извънгабаритни товари в България. Реално Дунав мост отдавна е изчерпал капацитета си да поеме трафика на тежкотоварните камиони, а това пречи на бизнеса. Според превозвачите ро-ро терминалът няма да реши проблема. Другият голям проблем е остарялата Наредба №11 на АПИ, която регламентира движението на извънгабаритни товари, сподели съпредседателят на Националното сдружение за превоз на извънгабаритни товари Младен Ганчев.
Според превозвачите на извънгабаритни товари има необходимост от сертифициране и на ескортната дейност. „В България има стотици хора, които се занимават с това нещо, а реално такава професия нормативно не съществува. Свидетели сме как много хора подценяват важността на гази професия, особено при ескортиране на земеделска техника, камиони за местене на машини и др. Прави се изключително непрофесионално и за съжаление често крайният резултат е катастрофи, нарушена пътна настилка, съборени жици и т.н.“, казва Младен Ганчев.
Транспортирането на извънгабаритни товари в България от една страна е по-лесно заради липсата на достатъчно добра инфраструктура, колкото и странно да звучи. Това позволява да се возят високи товари и има възможност за намиране на алтернативни пътища, докато в страните от Централна и Западна Европа поради развитата инфраструктура има един височинен лимит от 4,40-4,50 м , над който транспортите на практика са невъзможни и изключително сложни и скъпи. „От друга страна проблем за извънгабаритните товари в България е, че са позволени единствено през деня, липсват магистрали, което прави транспортът по-рисков. В Западна Европа са урегулирани, има достатъчно добре развита инфраструктура, нощните транспорти са регламентирани, когато трафикът е по-малък“, обяснява Младен Ганчев.
За момента жп транспортът на този вид товари почти отсъства, тъй като има много ограничения в габаритите. Тенденцията в Западна Европа, особено в Германия, където имат много сериозни проблеми с мостовете и все повече разрешителни за по-голям тонаж се отказват, е стоките да се местят към речни транспорти. Там обаче имат много пристанища с много добре развита инфраструктура , с кранове и много кораби, които оперират, докато в България нещата не са точно така. „Може би ще дойде време на тази тенденция, но за момента сякаш тези рестрикции, които всички се мъчат да наложат на автомобилния транспорт, реално не се случват и статистиката показва, че относителният му процент от общия транспорт продължава да расте. Така че аз лично смятам, че няма да е толкова бърз преходът и прехвърлянето на превоза на стоки от камиони на речни кораби, поне що се отнася до Източна Европа“, казва Младен Ганчев.
